Naturalesa del document: Un coneixement d'embarcament és un document que garanteix el lliurament de mercaderies per part del transportista, mentre que un FCR no té aquesta característica. La llei marítima xinesa estableix clarament que un coneixement d'embarcament inclou termes per a l'entrega de mercaderies al destinatari designat, d'acord amb les instruccions del notificador o al titular de la factura. Per tant, si es tracta d'un coneixement d'embarcament designat, el transportista ha de lliurar la mercaderia al destinatari designat; per a una factura negociable, el transportista ha de lliurar al titular de la factura. Si el transportista no lliura la mercaderia en funció de la factura, és responsable dels danys i perjudicis que pateixin els autors de reclamar la mercaderia. Tanmateix, la llei marítima xinesa no reconeix FCR ni altres documents fora del coneixement de càrrega com a garanties per al lliurament per part del transportista, és a dir, el transportista no està obligat legalment a lliurar mercaderies basats en el FCR. Els FCR solen indicar de manera destacada que "les mercaderies s'enviaran directament al destinatari" i, una vegada que el carregador accepta aquest document, estan subjectes als seus termes. En conseqüència, el transportista no incompleix el contracte de transport lliurant directament al destinatari en base al FCR, ni es fa responsable de les pèrdues ocasionades pel transportista.
Context d'ús: Els FCR solen aparèixer en termes FOB (Free on Board) o EXW (Ex Works), mentre que els coneixements d'embarcament no tenen aquestes limitacions. En les transaccions FCR, els compradors solen ser supermercats internacionals coneguts o compradors importants de projectes de construcció. Aquestes comandes solen implicar grans volums i cicles llargs, sovint requereixen diversos enviaments. Per estalviar temps i costos de transport, els compradors solen exigir condicions FOB o EXW, ja que les línies navilieres ofereixen tarifes significativament més baixes als grans compradors que als clients habituals. En aquests termes, el comprador controla l'enviament i normalment indica al venedor que lliuri les mercaderies a un transitari, que reserva els contenidors amb antelació a l'empresa naviliera. A continuació, el transitari carrega la mercaderia i, en arribar, gestiona el lliurament a diversos destinataris. Aquest procés operatiu mostra que el transitari, no el transportista, signa el contracte de transport marítim amb la companyia naviliera, donant lloc a l'emissió d'un FCR en lloc d'un coneixement de càrrega, tret que el transportista es nega explícitament a utilitzar el FCR en el contracte de venda. . En canvi, l'emissió d'un coneixement d'embarcament és independent de les condicions de preus del contracte de compravenda; sempre que el contracte estipula el pagament de la factura, el transportista ha d'emetre una factura després de rebre o carregar la mercaderia a petició del carregador.
